Die 2091 sind aber auch üble Krücken! Abseits ihrer kultigen Erscheinung haben sie ne miserable Leistung und ein bescheidenes Antriebskonzept. Also für heutige Zeiten nicht Halbes und nichts Ganzes. Da ist der 5090-Triebwagen ein riesiger Fortschritt in nahezu allen Belangen!
Denn die einzige reale Chance auf ne langfristig gesicherte Zukunft, sehe ich bei der Döllnitzbahn, indem man sie als attraktive Alternative im SPNV "aufrüstet". Also, Strecke deutlich beschleunigen, damit man den Überlandbus hinsichtlich der Fahrzeiten unterbietet, Taktfahrplan und zeitgemäßem Fahrkomfort dazu. Ansonsten liegen die Stationen ja nach wie vor recht günstig für den ÖPNV.
Denn touristisch ist die Gegend für die Allgemeinheit abgelegene sächsische Provinz. Und von den Dampfbahntouristen alle paar Wochenenden kann die Bahn nicht im täglichen Planbetrieb überleben.
Und ja, bei der Weißeritztalbahn wäre so eine Triebwagen als Taktverstärker auch dringend nötig! Denn von einem zweiten Dampfzug kann man da leider ewig träumen. Und auf Dauer wird das mit den 2,5 Zugpaaren doch etwas dünn, wenn die Anfangseuphorie über die wieder befahrbare Gesamtstrecke verflogen ist.
Man darf halt nur nicht den gleichen Fehler machen wie im Harz, wo man für die Triebwagen außerhalb des Bereichs Nordhausen - Ilfeld saftige Dampfzugpreise berappen muß!
Und das moderner SPNV auf Schmalspur auch in Deutschland erfolgreich sein kann, sieht man ja bestens auf dem ÖPNV-Abschnitt Nordhausen - Ilfeld der Harzquerbahn.