[AT] Die Baureihe 5090 - nun auch PLB VTs 12 ff / ZB VT1 / NÖVOG VT 8 ff

  • Hallo Jürgen,

    in den 10 Jahren ist der GV nicht wirklich in´s Rollen gekommen. Das liegt zum einen daran, dass der ÖBB Fahrverschub nur mehr 3x wöchentlich von Bischofshofen (über Schwarzach St.Veit) bis Bruck-Fusch (nicht mehr Zell am See) fährt und zum anderen, dass es die Ausgangsbahnhöfe der Frächter nicht mehr gibt (Stichwort Gailtalbahn). So wird durch das Land Salzburg (sinnvollerweise) in jenen Bereich investiert wofür die Pinzgauer Lokalbahn vorhanden ist - in einen modernen ÖPNV - so zuletzt Infrastrukturmäßig in den Bahnhof Niedernsill (siehe PLB Thread) wo es wichtig war die Verkehrsströme mit zwei Randbahnsteige zu trennen und genügend Bahnsteig- so wie P+R Flächen zu schaffen. Die Planung ist jedoch so ausgeführt, dass man durch Einbau einer Weiche wieder eine Anschlussbahn errichten könnte.

  • Bilderauszug der Pinzgauer 5090er von den ersten Jahren.

    Fixer Bestandteil der 5090er waren unter ÖBB Zeiten die Nummern 5090.01 bis .03 (4 bis 5 waren wie schon erwähnt im Waldviertel), dann 5090.06 und .07, so wie ab 1994 jeweils ein einziges Exemplar der Letztserie, äußerlich u.a. an den "Chinesenaugen" statt den runden Scheinwerfern, die eckigen und bereits gänzlich mit Halbfenster erkennbar. Das war in den Jahren 1994/1995 der 5090.09, ehe ab 1996 statt dem .09 der 5090.08 im Pinzgau war.

    5090 001 wartet am 19.04.1997 gemeinsam mit einem VT tauglichen BD-Beiwagen (Stromlinienwagen) auf seine Abfahrt im Bahnhof Krimml:

    Gemeinsam mit dem 5090.03, steht 5090.01 am 19.04.1997 im Bahnhof Zell am See:

    Am 24.04.1999 wartet 5090 002 im alten Bahnhof von Neukirchen am Großvenediger auf seine nächste Leistung. Zu diesem Zeitpunkt war die Strecke wegen Bauarbeiten zwischen Neukirchen und Krimml gesperrt. Heute fährt die Pinzgauer Lokalbahn nicht mehr "zwischen den Einfamilienhäusern" - der Bahnhof wurde ein paar hundert Meter außerhalb verlegt und befindet sich in erhöhter Lage auf dem Hochwasserdamm:

    Wenige Tage zuvor, am 19.04.1999 wurde Krimml noch erreicht und so wartete 5090 002 dort seine Wendezeit ab:

    Wiederum am 24.04.1999 war auch 5090 003 auf der Strecke, ebenfalls einfahrend in den Zugendbahnhof Neukirchen am Großvenediger:

    Bereits im grauen, statt beigen Lack und ohne seitlicher Zierlinie war 5090 007 seit seiner Auslieferung unterwegs und wurde am 24.04.1999 im Bahnhof Bruckberg-Golfplatz aufgenommen:

    Am 29.01.1999 war 5090 008 bei tiefstem Winter in der Zugförderungsstelle Tischlerhäusl abgestellt:

    ...wenige Wochen später, am 10.04.1999 war die Witterung schon wieder bedeutend besser und so konnte der 8er im Endbahnhof Krimml im Ausziehgleis verewigt werden:

  • 5090 004 und 5090 005 aus Zeiten der ÖBB als Stammtriebwagen im Waldviertel mit Stationierung in Gmünd

    Wie schon erwähnt, waren die beiden Triebwagen "DIE" Waldviertler Planfahrzeuge mit einem Zweitagesumlauf. Ist einer der beiden Triebwagen ausgefallen, so mussten lokbespannte Züge einspringen.

    Am 03.06.2001 wurde der vollbesetzte 5090 004 in St. Martin bei Weitra aufgenommen, denn viele Einheimische haben an diesem Tag bereits schon Abschied vom Planverkehr genommen bzw. in den letzten Tagen noch Fahrten unternommen. Zum Fahrplanwechsel per 09.06.2001 war auch auf dem Südast Schluss mit dem planmäßigen Personenverkehr:

    Beide 5090er auf einem Bild - 5090 004 und 5090 005 am 09.10.1999 bei widrigen Lichtverhältnissen im Bahnhof Gmünd:

    Am 27.12.2000 wurde 5090 005 während seiner Wendepause in Groß Gerungs aufgenommen:

    ...so wie zwischen Groß Gerungs und Heinreichs:

  • 5090 im Ybbstal

    Während von der modernisierten Letztserie (5090 008 - 017) ein stk. im Pinzgau und vier stk. in St.Pölten für die damalige Krumpe vorgesehen waren, war der Bestand im Ybbstal mit 5 stk. relativ konstant. Es gab sogar Jahre (1996 und 1997), wo ein sechster (statt St.Pölten) in Waidhofen stationiert war.
    Ich selbst konnte den Planverkehr mit der Rh2091 und der Rh2095 zum Glück noch erleben und stürzte mich auch bei der damaligen Analogfotografie nicht auf die neumodernen Triebwagen. So habe ich im Archiv nur den 5090 010 gefunden, wo ich am 05.09.1998 als Fahrgast doch noch drei mal auf den Auslöser drückte...

    ...in Gstadt (Verzweigungsbahnhof und gleichzeitiger Ausgangsbahnhof der Zweigstrecke nach Ybbsitz):

    so wie zwei mal während der Wende im Endbahnhof Ybbsitz:

  • 5090er in St.Pölten:

    Vier Fahrzeuge der Letztserie mit den Nummern 5090 014 bis 5090 017 waren grundsätzlich die "St.Pöltener Triebwagen" welche vorrangig für die Krumpe beschafft wurden. Gemäß den Mariazellerbahn E-Loks der Reihe 1099 haben auch drei Triebwagen Wappen samt Ortsnamen erhalten. Es waren dies:
    5090 014 - St.Leohnhard/Forst
    5090 015 - Ruprechtshofen
    5090 016 - 20 Jahre Stadt Wieselburg und Stängl (...der bekannte Schmalspur-Modell-Kleinserienlieferant ;) )
    Mit zunehmendem Sparstift wurden auch einige Züge auf der Mariazellerbahn mit den Triebwagen gefahren, wo nicht nur schneller, sondern auch ohne Zugbegleiter gefahren werden konnte und so wurde auch die Anzahl der Triebwagen in St.Pölten aufgestockt.
    Mit Übernahme der Pinzgauer Lokalbahn durch das Land Salzburg, gelangten auch die Pinzgauer Fahrzeuge 5090 007 und 008 nach St.Pölten, dafür gelangten die zwischenzeitlich nach St.Pölten umstationierten ehemaligen Waldviertler Triebwagen 5090 004 und 005 in den Pinzgau. Doch der 5090 007 sollte kein Niederösterreicher bleiben, bekanntlich wurde er vom Land Salzburg erworben und fährt nun wieder im Pinzgau.

    Die ehemaligen Waldviertler Triebwagen wurden im Zuge einer HU auch in das damals aktuelle Nahverkehrsdesign (CityShuttleDesign) versetzt. Ich fand es gar nicht so unansehnlich und mit etwas Glück konnte ich den 5090 005, gemeinsam mit dem 5090 016 am 04.01.2007 in Ober Grafendorf ablichten. Beide Triebwagen fuhren von St.Pölten Hbf weg und wurden hier geteilt. Der 5090 005 fuhr weiter als R 6805 in Ri. Laubenbachmühle, während der 5090 016 auf der Krumpe nach Mank fuhr:

    Am 10.06.2009 hatte ich besonderes Glück denn ich konnte -ebenfalls in Ober Grafendorf- die beiden ehemaligen Pinzgauer Triebwagen 5090 007 und 008 ablichten. Auch hier wurde wieder geteilt, der vordere blieb als 6831 auf der Mariazellerbahn, der hintere verkehrte als 6871 auf der Krumpe. Beide hatten das letzte "Design" der ÖBB PinzgauBahn - den "Tauchlack":

    ...nachdem 5090 007 bereits Ober Grafendorf verlassen hat, blieb für mich noch Zeit den 5090 008 alleine zu fotografieren:

    Zwischen St.Pölten Hbf und Ober Grafendorf waren hingegen Dieseltriebfahrzeuge durch die duchgehenden Züge der Krumpe schon immer alltäglich. So auch der 5090 014 welcher am 04.01.2006 in St.Pölten Hbf angekommen ist und anschließend als Lp nach St.Pölten Alpenbahnhof überstellt wurde:

    Am 04.01.2007 fuhr ich auf der Krumpe nach Mank. Einst führte die Strecke von Ober Grafendorf über Wieselburg an der Erlauf (Kreuzung mit der Normalspurstrecke Pöchlarn - Kienberg-Gaming) nach Gresten, doch bereits im Jahr 1998 fuhr hier der letzte Schmalspurzug, denn auf Grund des hohen Güterverkehres wurde der Abschnitt Wieselburg - Gresten umgespurt.
    Doch die Einstellung von weiteren Abschnitten ging unaufhaltsam weiter und so wurde im Jahr 2000 der Abschnitt Wieselburg - Ruprechtshofen und im Jahr 2003 der Abschnitt Ruprechtshofen - Mank stillgelegt. Das gänzliche Ende der Krumpe, mit einst so beachtlichem Güterverkehr kam dann im Jahr 2010.
    Bei meiner Fahrt war 5090 016 im Einsatz und so konnte ich als Fahrgast zwei mal während der damaligen Wende im Endbahnhof Mank auf den Auslöser drücken, ehe wir wenige Minuten später als Zug 6868 Richtung Ober Grafendorf zurück fuhren:

    Am 06.10.2007 gelang mir diese Dreifachtraktion, bestehend aus 5090 016 + 004 + 017, einfahrend als Zug 6840 in St.Pölten Hbf. Wenn auch nicht an der Zugspitze, aber wenigstens im Zugverband konnte ich auch den 5090 004 einmal mit dem "CityShuttle Design" verewigen:

    2 Mal editiert, zuletzt von 2095 007-7 (28. November 2018 um 06:15)

  • Aktuell ist eine baustellenbedingte Streckensperre bei der Pinhzgauer Lokalbahn zwischen Zell am See und Mittersill, so dass alle sechs vorhandenen Triebwagen VTs12 - 16 von Krimml ausgehend im Teilabschnitt bis Mittersill im Einsatz sind. Vier mal täglich sind auch Leerpersonenzüge auf der Strecke, heute unter anderem mit VTs14 (ex 5090 004), welcher bereits seit letztem Jahr durchgehend mit Halbfenster ausgestattet wurde.

    VTs14 bei Rosental:

    VTs14 zwischen Lahnsiedlung und Krimml:

  • ...und heute 25.04.2019 war VTs15 mit dem Leerpersonenzug an der Reihe... Auch dieser Triebwagen hat seit letztem Jahr durchgehend die bei den Fahrgästen beliebten Halbfenster.

    VTs15 bei Bramberg Steinach:

    VTs15 bei Habachtal-Weyerhof:

  • Heute konnte VTs12 während Verschubtätigkeiten im Bahnhof Krimml fotografiert werden. Dieser Triebwagen hat seit heuer (April) durchgehend die Halbfenster eingebaut bekommen.

  • Heute werden zwei Bilder von VTs13 gezeigt. Er ist der letzte seiner Gattung mit unterschiedlichen Fenstern, doch in diesem Aussehen sind die Tage bereits gezählt. Nach der baustellenbedingten Streckensperre wird er wieder nach Tischlerhäusl überstellt und dort gänzlich Halbfenster erhalten.

    VTs13 bei Wald im Pinzgau:

    VTs13 bei Neukirchen Vorstadl: