Hallo zusammen,
ich muss mich jetzt mal einmischen.
Ich glaube, hier vergessen die meisten, dass es grundsätzlich nicht um ihre ach-so-geliebten Dampfloks geht, sondern um den ÖPNV.
Wenn der Leistungsbesteller nicht mehr willens ist, die "alten" und "unwirtschaftlichen" Dampfloks zu subventionieren, dann ist das seine Sache.
Jetzt müssen doch, wie der Ursprung dieses Threads eigentlich auch will, alle gemeinsam eine sog. Attraktivitätssteigerung anstreben.
Dabei sollten hier alle daran erinnert werden, dass wir hier eine Ansammlung von Eisenbahnfans und Dampflokliebhabern sind, jedenfalls die meisten. Für die ist der ÖPNV aber nicht gedacht, sondern für die normalen Pendler, erst in zweiter Linie Touristen.
Mir ist bewusst, dass in Deutschland dank einer langen Tradition im Schmalspursektor sehr wenige Neuerungen eingeführt werden können, da von 100 Jahren mal einer festgelegt hat, dass das nicht geht.
Daher wäre auch eine Triebwagenbeschaffung sinnlos, wenn dieser nicht schneller fahren darf, als die "alte" Dampflok.
Für den Streckenteil ab Moritzburg würde das dann halt heissen, dass mehr Leute mitfahren, oder es fahren gar keine Leute mehr. Ja und? Wozu soll eine Linie im ÖPNV betrieben werden, wenn "keiner" mitfährt? Als Museumsstrecke bzw. Stammstrecke für die Traditionsbahn wäre das doch dann die Ideale Chance, alles nach den Wünschen der Eisenbahnfans herzurichten. Dann sind diese nämlich die Leistungsbesteller, nicht mehr die Verkehsverbände (?)
Überlegt es euch doch mal, was hilft es, an den geliebeten Dampfloks zu hängen, wenn bald keine Strecke zum Fahren mehr da ist? Museum? Sockel?
Ach ja, Neubaudampfloks sind auch keine Lösung, so gerne ich mal eine fahren sehen würde. So lange in Deutschland Lokomotiven immer noch Zeitabhängig und nicht Leistungsabhängig untersucht werden müssen, haben sie auch keinen finanziellen Vorteil.
Dampfloks können übrigens mit verschiedenen Brennstoffen befeuert werden, das ist nicht vom Baujahr abhängig.
Daher wäre für mich eine "Verdieselung" mit NEUEN Triebwagen eine gute Alternative, so lange auch gewährleistet ist, dass die Passagiere wirklich vom A nach B fahren, und nicht wegen der Dampflok da sind...
@Sven, die I K ist doch wirklich eine Attraktivitätssteigerung für Sachens Schmalspurbahnen, es stehen jetzt viel mehr Eisenbahnfans an den Strecken
viele Grüsse,
Urias