Hallo Holger, hallo Alex
So Holger, erstmal zu den 5090. Meines Wissens nach sind die Triebwagen von Österreich bezahlt wurden und sie dürfen das Land erst verlassen wenn kein anderer Eisenbahnbetreiber in Österreich mehr Verwendung für sie hat. Also solange eine Schmalspurbahn in Österreich diese Fahrzeuge braucht, sei es auch nur als eiserne Reserve, so lange rückt Österreich sie nicht raus.
Alex jetzt zu Dir. Du hast vollkommen Recht und auch ich vertrete diese Meinung. Klar ist ein täglicher, taktdichter Dampfbetrieb eine feine Sache aber wenn diesen keiner mehr bezahlt ist er einfach nicht machbar und es müssen andere Lösungen her.
Bei der Döllnitzbahn läuft der Wochenverkehr schon seit Jahren mit Diesel und er erfreut sich sogar wachsender Beliebtheit. Natürlich ist Mügeln nicht die Touristenhochburg schlecht hin, das ist die ganze Gegend nicht, und deshalb ist der überwiegende Teil unserer Reisenden auch nur daran interessiert von A nach B zu kommen und wieder zurück. Ein täglicher Dampfbetrieb würde daran nicht das Geringste ändern und wäre für uns auch nicht finanzierbar.
Letztlich abreitet die Döllnitzbahn mit insgesamt 12 Beschäftigten (3 davon Teilzeit) und mehreren ehrenamtlichen Mitarbeitern des Vereins, letztere aber nur bei den Dampffahrtagen am Wochenende. Von den ÖPNV-Mitteln die jährlich in die RRb oder die HK gesteckt werden sind wir weit entfernt.
Das Kosten sparen natürlich Opfer verlangt ist wohl jedem klar aber wenn dies zu Lasten der Taktdichte geht wird es die Attraktivität der einzelnen Bahnen nur noch weiter verschlechtern.
Letztlich ist es die Mischung die es macht und wenn ich den ÖPNV, mit Triebwagen, und den touristischen Verkehr, mit Dampfzügen, in einen gesunden Einklang bringe stehen die Chancen für den Erhalt aller sächsischen Schmalspurbahnen wohl am höchsten weiterhin in Betrieb zu bleiben.
Gruß Roger